好意思国“生意内幕”网站11月13日著作，原题：中国为其支线喷气式飞机新增称呼，这是中邦原土飞机制造商力图踏进波音和空客行列的又一个明确迹象11月12日，中国飞机制造商中国商飞为其支线喷气式飞机增多生意称呼，使之与其所有这个词飞机保握调处定名作风，以甩手其在国外市集占据一隅之地的宏愿。
旧年，中国商飞坐蓐的喷气式主线客机C919甩手初度生意载客飞翔，该机型旨在与波音737和空客A320飞机张开竞争。如今，中国商飞示意其较小机型ARJ21将增多生意称呼C909，以与C919的定名保握一致。
C909比其“姊妹机”C919更早面世，2002年赢得负责立项，2016年6月完成初度生意运营飞翔。它往常的称呼ARJ21意为“21世纪新一代支线喷气式客机”。从本领上看，四肢支线飞机的C909符合执飞翔程四五个小时的航班。
C909如何融入中国商飞的缱绻？上海纽约大学金融学实救济理莳植于达示意，这次增多生意称呼标明中国商飞意在让旗下所有这个词飞机以一个合座挫折国外市集。“不雅察一下市集旧例，如实莫得其他企业在重塑其飞机品牌方面这么作念过。除非是并购。”
于达示意，ARJ21增多生意称呼C909将使中国商飞能以调处称呼销售其全系列飞机——就像空客和波音销售其系列飞机那样。举例，波音通过波音737 MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10提供座位数从少到多的一系列选项。
ARJ21增多生意称呼并莫得（从根底上）改造这款飞机的本领智商，但此举将中国商飞提供的飞机居品简化为一个系列。“从总体上来看，中国商飞但愿其最小的飞机和最大的飞机，以及介于两者之间的每一款机型皆具有竞争力。”于达说。
在第十五届中国国外航空航天展览会的第一天，中国的航空公司就订购了70架C909飞机。于达示意，惟有中国商飞能使C919和C909在经济上对航空公司具有眩惑力，就有契机在国表里霸占市集份额。“在我看来，归根结底的问题是航空公司能否从中赢利。这是最主要的。”
空客的一位发言东谈主示意，中国商飞的发展“不会间隔咱们在领有大宗客户需求的市集开展业务”九游会·(j9)官方网站j9九游会官方网站，包括中国。“咱们一直示意，咱们看到行未来自中国商飞的竞争，如今这照旧领先在中国市集成为实践。”（作家马修·罗，王会聪译）
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